PowerBox Systems iESC 125.8 kiiruskontroller

Tooteteave

Tehnilised andmed:

• Toote nimi: PowerBox iESC 125.8 kiiruskontroller
• Telemeetria: Lubatud PowerBoxi, Jeti ja Futaba raadiosüsteemide jaoks
• Suurus: 88 x 38 x 24 mm
• Kaal: 112 grammi
• Ühildub: 3 kuni 8 rakulised Li-Po pakendid
• Pidev koormus: Kuni 125 Amps
• Tippkoormus: 135 Amps
• BEC kdtage Valikud: 6.0, 7.4 või 8.4 volti
• Maksimaalne BEC vool: 8 Amps

Toote kasutusjuhised

Paigaldamine:

1. Enne paigaldamist veenduge, et toiteallikas oleks lahti ühendatud.
2. Ühendage ESC mootori ja akuga vastavalt kasutusjuhendile.
3. Paigaldage ESC mudelis kindlalt hästi ventileeritavasse kohta.

Programmeerimine:

1. Kasutage ESC parameetrite vajaduse korral programmeerimiseks kaasasolevat juhendit.
2. Määrake BEC voltage teie võimsusvajaduse põhjal.

Telemeetria seadistus:

1. Järgige juhiseid oma konkreetse raadiosüsteemiga telemeetria seadistamiseks.
2. Täpse andmeedastuse jaoks tagage telemeetriajuhtmete õige ühendus.

Testimine ja kasutamine:

1. Korrektse funktsionaalsuse tagamiseks viige esmane katse läbi madalal gaasipedaalil.
2. Toimivuse jälgimiseks jälgige töö ajal telemeetriaandmeid.

Korduma kippuvad küsimused

K: Mis on soovitatav BEC voltage seadistus erinevatele rakendustele?

V: BEC voltage saab seadistada 6.0, 7.4 või 8.4 voltile vastavalt teie mudeli võimsusnõuetele.

K: Kas PowerBox iESC 125.8 saab kasutada teiste raadiosüsteemidega?

V: Jah, telemeetriafunktsioonid ühilduvad PowerBoxi, Jeti ja Futaba raadiosüsteemidega.

K: Mis on iESC 125.8 maksimaalne kandevõime?

V: ESC suudab taluda kuni 125-ni ulatuvat pidevat koormust Amps tippkoormusega 135 Amps.

Läbiview

Kuna ma ehitan praegu RBC Kits Fouga Magisterit EDF-i (elektrilise kanaliga ventilaatori) võimsuse jaoks, vajasin Schuebeler EDF-i seadmega koos töötamiseks kvaliteetset ESC-d (elektroonilist kiiruse regulaatorit) ja täiusliku ajastusega andis PowerBox hiljuti välja paari uued ESC-d, millest üks, iESC 125.8, tundus mudeli jaoks ideaalne. See ESC on üsna kompaktne, mõõtmetega 88 x 38 x 24 mm ja kaaluga 112 grammi, sobides 3 kuni 8 rakuliste Li-Po pakkidega ja suudab toime tulla pideva koormusega kuni 125 Amps, tipuga 135 Amps. Sellel on ka Bec (Battery Eliminator Circuit), mida saab seadistada pingele 6.0, 7.4 või 8.4 volti, maksimaalse vooluga 8 Amps. Teine uutest ESC-dest on iESC 65.8, mis, nagu nimigi ütleb, suudab toime tulla pideva koormusega 65 Amps – 75 Amps tipp, mis sobib 3 kuni 6 rakupakendiks. Selle mõõtmed on 60 x 36 x 20 mm ja kaal 65 grammi.

Loomulikult on iESC PowerBoxi tootena PowerBoxi, Jeti ja Futaba raadiosüsteemide täielik telemeetriafunktsioon, mis hõlmab järgmist:

• Aku mahttage
• Praegune
• Tarbitud võimsus

COLIN STRAUS

• RPM (Mootori pooluste numbreid saab seadistada)
• iESC temperatuur
• Olek (ainult PowerBoxi raadio kasutamisel) Kui iESC-d kasutatakse PowerBoxi või Jeti raadiotega, on võimalik otse seadistada erinevaid tööparameetreid, mille hulka kuuluvad:
• Pidurijõud
• Mootori ajastus
• Suund
• Vabakäik
• Rakkude arv
• Väljalülitus voltage
• Väljalülitamise tüüp
• BEC väljund
• Kiirendus
• Käivitusvõimsus
• Lennurežiim
• Pooluste paarid
• Ülekandearv (käigukastiga ajamisüsteemide jaoks) Teiste raadiobrändide kasutajatele pakub PowerBox vajalike muudatuste tegemiseks oma odavat programmikaarti. Lisaks kõigele sellele on iESC-l ka enda jaoks sisseehitatud kaitse, pakkudes järgmist:
  • Ebanormaalne sisend voltage hoiatus – LED vilgub, kui sisend voltage on väljaspool tööpiirkonda.
  • Käivitusvalvur
  • Ülekuumenemise kaitse
  • Drosselklapi signaali kadumine
  • Ülekoormuskaitse
  • Madal mahttage
  • Liigne voolukaitse

Tahtsin enne mudelisse paigaldamist nii iESC-d kui ka Schuebeler DS-51-AXI HDS/HET700-68-1680kV ventilaatoriplokki täielikult testida, nii et paigaldasin ventilaatori seadmele, mida tavaliselt turbiinide testimiseks kasutan. ja ühendas iESC, andes kombinatsioonile toite kahe 4-elemendilise 5000 mAh 50C Radient Li-Po akuga, mis on ühendatud järjestikku, et moodustada vajalik 8 elementi.

Nagu arvata võis, kulus iESC ühendamiseks EDF-süsteemi ja PBR-9D vastuvõtjaga, mida kasutasin koos oma PowerBox Atomi saatjaga, kaks sisendjuhet gaasihoova kanaliga ja P²BUS-pesadesse. Kui akud olid ühendatud, sain Atomi ekraanile lisada erinevaid vidinaid, et kuvada olek, vol.tage, vool, pöörded minutis, gaasihoova asend, FET temperatuur ja lennuaku kulutatud võimsus.
Seejärel läksin peamenüüsse, kus, nagu juba mainitud, oli võimalik näha ja muuta kõiki erinevaid parameetreid, mis on väga kasulik optiSeal oli vähe, mis vajas reguleerimist, ainult mootori ajastus ja mootori poolus. number on shis, et oleks võimalik lugeda õiget pöörete arvu.

Nagu ma eeldasin, oli toiming algusest peale tõrgeteta, kõik ühendades andis ESC-st oodatud arv piiksu ja telemeetria andmed ilmusid Atomi ekraanile. EDF-süsteemi käivitamine katseseadmel osutus väga huvitavaks – iESC toimis suurepäraselt, andes sujuva juhtimise kogu pöörete vahemikus ja andes kohese gaasipedaali reaktsiooni. Algselt kasutasin ventilaatorit ilma vormitud sisselaskekanalita ja olin tulemustes üsna pettunud, kuna tõukejõuks mõõdeti vaid 28.0 njuutonit (2.85 kg/6.29 naela), mis on tunduvalt alla eeldatava tõukejõu üle 40 njuutoni. Ka iESC mõõdetud vool oli veidi madalam, kui ma eeldasin, 91 Amps, pöörete arvuga 41,500 XNUMX.
Seejärel paigaldasin Schuebeleri õhu sisselasketoru – milline hämmastav erinevus! Esimese asjana märkasin tohutut mürataseme langust, aga ka heli enda muutust, süsteem kõlas nüüd sarnaselt (väga vaikse) turbiiniga, kuid võimsuse kasv oli silmatorkav. Täisvõimsuse vool oli tõusnud 97-ni Amps, kusjuures pöörete arv langes 41,000 44.8 juures, kuid tõukejõud oli jõudnud vähemalt 4.57 njuutonini (10.07 kg/XNUMX naela)! Olin alati teadnud, et sujuv õhuvoolutee EDF-i seadmesse on oluline, kuid see test näitas, kui oluline see on – tagan võimalikult sujuva ülemineku Fouga Magisteri sisselaskekanalite ja EDF-i seadme vahel, kui see on paigaldatud. Selle tõukejõu tasemega, ehkki kaheharuline torustik vähendab teatud määral, peaks Fougal olema palju jõudu.

PowerBox iESC 125.8 SPEED CONTROLLER

Jäin oma testimise tulemusega väga rahule, iESC töötas ideaalselt, pakkudes sujuvat juhtimist kogu pöörete vahemikus, samas kui iESC telemeetria andmed on väga kasulikud, võimaldades jälgida voolu ja võimsust nii kontrollimisel. mudel enne lendu ja õhus. Seni on maksimaalne mõõdetud vool umbes 97 Amps, töötab iESC hästi oma 125 piiri piires Amps ja 8 Amp BEC-i väljundit on pardaraadioseadmete jaoks piisavalt, mistõttu pole vaja eraldi Rx-akut koos sellega seotud kaaluga. Üldiselt olen väga rahul, et valisin Fouga Magisteri jaoks nii kvaliteetse ja funktsioonirohke ESC, ning ootan põnevusega selle paigaldamist lennukikere koos Schuebeleri ventilaatorisüsteemiga.

VALGUSTUSE MOODUL E8

UnLIGHT MODUL E8 suur riietus!

Majandus. 8 on järgmine samm tuntud 8-kanalilise PRO-juhtimise suunas, millel on rohkem funktsioone ja parem jõudlus. Riist- ja tarkvara on läbinud täieliku ilme, eriti uniLIGHTPLUSi funktsionaalsuse tugi seoses uniLIGHT DESKiga.

• 2 kuni 6 valgusskeemi dünaamiline kasutamine
• vastupidise polaarsusega kaitstud
• uniLIGHT standardne pistik
• suurem jõudlus tänu kruvitud korpusele
• valikuline ramps ja väga asünkroonsed valgusmustrid
• kaks servoväljundit kokkuklapitavate esitulede jaoks, viivitusega
• kaks galvaaniliselt isoleeritud toiteplokki, omavarustus
• graafiline programmeerimine arvuti ja programmeerimiskaabli kaudu

Dokumendid / Ressursid

PowerBox Systems iESC 125.8 kiiruskontroller [pdfKasutusjuhend iESC 125.8 kiiruskontroller, iESC 125.8, kiiruse regulaator, kontroller

Viited

• Kasutusjuhend